Корейское солнце

В последнее время уже стало традицией перед выходом на рынок той или иной модели заявлять, что она разрабатывалась специально для нашей страны. Так было и с Hyundai Solaris. И справедливости ради надо сказать, что во многом это соответствует действительности. Дело в том, что Solaris является преемником некогда популярной у нас модели Accent. В свое время эта недорогая машина, позже получившая российскую прописку на Таганрогском автомобильном заводе, совершила переворот на российском рынке. За $8000 (тогда считали в американской валюте) можно было купить современный, комфортабельный и, самое главное, иностранный автомобиль. По меркам тех покупателей, кто пересаживался на Accent с машин Тольяттинского автозавода, «кореец» предлагал роскошный уровень оснащения: подушки безопасности, кондиционер, ABS и даже автоматическую коробку передач.

Solaris произвел на рынке настоящий фурор. Корейским дизайнерам удалось сломать стереотип и доказать, что красивый и в то же время недорогой седан – реальность. На фоне ближайшего конкурента, Renault Logan, Solaris – стиляга. У него пропорциональный силуэт, сложные выштамповки по бокам и далеко не примитивная оптика. Кстати, модель уже успела подвергнуться рестайлингу. Правда, изменения практически незаметны. Разве что светодиодные ходовые огни появились. Согласитесь, такое нечасто встречается в бюджетных машинах.

Трудно назвать бюджетным и салон Solaris. Вопреки традициям класса, передняя панель не отлита из дешевого пластика, а отличается многофактурностью и интересным дизайном даже в базовой комплектации. Дорогие версии щеголяют вставками под алюминий и радуют приятными мелочами, например, функцией бесключевого доступа и штатной аудиосистемой с AUX- и USB-входами. Достойно выглядят и приборы. Между основными шкалами со стильной белой подсветкой располагается большой ЖК-дисплей бортового компьютера, на который выводятся показания датчиков уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а в машине с автоматической коробкой передач – и данные о режиме работы трансмиссии. Сиденья не кажутся простенькими. Их профиль неплохо выверен и прекрасно держит тело. Диапазон настроек позволяет удобно устроиться водителю любого роста (есть даже регулировка кресла по высоте). Гостеприимен и задний диван: запаса свободного пространства вполне хватит и для ног, и над головой. Правда, втроем здесь все-таки тесновато. К тому же среднему пассажиру будет мешать выступающий передний подлокотник. Несмотря на элегантный силуэт, Solaris может похвастаться вместительным багажником (454 л), объем которого увеличивается за счет откидывающихся в пропорции 40:60 спинок задних сидений. Под полом грузового отсека нашлось место для полноразмерной запаски и дорожного инструмента. Вот только такелажных приспособлений в багажном отделении немного, да и петли крышки съедают полезный объем.

Стоит отметить, что базовый Solaris отличается от топового как земля и небо. Можно сказать, что это чуть ли не два разных автомобиля. В перечень оборудования самой дорогой версии входят такие небюджетные позиции, как отделка руля и рычага КПП кожей, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, климат-контроль, камера заднего вида и подогрев руля.

Покупателю Solaris предлагается выбор из двух двигателей: 1,4-литрового мощностью 107 л.с. и 1,6-литрового 123-сильного. И в том и в другом случае энерговооруженность машины убедительна. Причем с автоматической трансмиссией могут агрегатироваться обе силовые установки. Однако 1,4-литровый вариант лучше сочетается с механической коробкой передач. Небольшой моторчик охотно раскручивается и наделяет машину неплохой динамикой. Про его скромный объем вспоминаешь, только когда едешь в полностью загруженном автомобиле. Тандем 1,4-литрового двигателя и автомата придется по вкусу спокойным водителям, которым машина нужна для размеренной езды по городу.

Другое дело – 1,6-литровый мотор. Он уверенно разгоняет автомобиль как с механикой, так и с автоматом (в первом случае водитель Solaris даже может позволить себе активный стиль вождения). Механическая 5-ступенчатая коробка передач радует небольшими ходами рычага. И хотя некоторые конкуренты уже имеют в арсенале 6-диапазонные трансмиссии, Solaris вполне обходится и 5 передачами благодаря хорошим мощностным характеристикам силовых агрегатов. Что касается автомата, то он здесь 4-ступенчатый. Переключения происходят плавно и своевременно – выручает эластичность двигателей.

Подвеска настраивалась с учетом российских условий эксплуатации – отсюда увеличенный клиренс, большие ходы амортизаторов и мощные пружины. Плюс достаточно высокая жесткость и невероятная энергоемкость. Даже тряску на колдобинах легко простить за абсолютную небрежность их прохождения. Пробить такую подвеску очень сложно – идеальный вариант для наших дорог! Нельзя не отметить и тот факт, что в Solaris, едва ли не единственном в классе, доступна система стабилизации.

Как уже было сказано ранее, уникальность Hyundai Solaris заключается в его цене. Даже самая богатая комплектация является весьма привлекательным предложением. Базовая версия в кузове «седан», c двигателем 1,4 и механической коробкой передач стоит 467 900 руб. Доплата за автомат составляет 35 000. Чтобы купить более мощную модификацию с 1,6-литровым мотором, нужно заплатить минимум 512 900 руб. Но в списке стандартного оснащения такого автомобиля уже значатся фронтальные подушки безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники и кондиционер. Ну а самое дорогое исполнение Solaris – с бесключевым доступом, системой стабилизации, кожаной отделкой руля и рычага КПП, климат-контролем, аудиосистемой с Bluetooth, подогревом руля и зоны покоя стеклоочистителей, датчиками света и парктроником – обойдется в 698 900 руб. Что касается версий в кузове «хетчбэк», то они имеют аналогичные комплектации, но при этом стоят на 14 000 руб. дешевле.

Компания Hyundai наглядно продемонстрировала, что бюджетная модель может быть и эффектной, и комфортной, и хорошо оборудованной. Иными словами, дешевая машина – не всегда компромиссная. Удачные цены и достойное оснащение сделали Solaris бестселлером на нашем рынке – обладателями новеньких корейских автомобилей стали уже почти 300 000 россиян.

Да, сейчас Solaris на пике популярности, но чудес не бывает, и расслабляться не стоит. Машина, хоть и успешна, но выпускается уже давно, а значит, морально устаревает. Последний рестайлинг почти ничего не добавил, но уже совсем скоро мы увидим результат очередного омоложения корейской модели. Конкуренты наступают, выпуская новые машины или обновляя старые. Возможно, и Hyundai придется задуматься о полной смене поколения.